Jade amarelo de Hetian polido à mão nas saídas de ar, bordado de seda de Suzhou nos revestimentos e 48 peças decorativas na cabine. Esse é o cartão de visitas do Yangwang Altior, sedã 100% elétrico que a marca de ultraluxo do grupo BYD apresentou em Abu Dhabi, nos Emirados Árabes Unidos, com o objetivo de disputar o território de nomes como a Rolls-Royce.
A estreia mundial aconteceu no Emirates Palace Mandarin Oriental, um dos endereços mais associados ao luxo no mundo. O Altior tem 5,60 metros de comprimento, 2,03 metros de largura e 3,50 metros de entre-eixos, e levou três anos para ficar pronto. A Yangwang está no topo da hierarquia de luxo da BYD, acima da Denza, e já tem a chegada ao Brasil confirmada para 2027. O Altior também virá ao país.
Um chinês no território da Rolls-Royce
A dianteira quase vertical e a postura imponente lembram, à primeira vista, modelos como o Rolls-Royce Cullinan. Stella Li, vice-presidente executiva global da BYD, foi taxativa ao comentar a comparação: segundo ela, houve “zero” inspiração nos carros da marca britânica.
A narrativa da Yangwang vai por outro caminho: a tradição chinesa. A referência central é o ding, recipiente cerimonial de bronze presente há milhares de anos na cultura do país e associado a força, dignidade e prestígio. Ele aparece no desenho e no nome chinês do carro, Dingyao. Já Altior vem do latim e quer dizer “mais elevado”.
Os detalhes do interior reforçam a ideia. Além do jade e do bordado de seda, com desenhos inspirados em nuvens e trovões, há couro semi-anilina de flor integral, lã e madeiras naturais. As 48 peças decorativas estão distribuídas por 11 pontos da cabine, e a fabricante diz ter desenvolvido mais de 30 versões ao longo do projeto. Até o som dos interruptores metálicos foi avaliado com pequenos martelos, para que peso e ruído passassem a sensação desejada. Na parte externa, os componentes da grade são selecionados, polidos e posicionados um a um. Doze elementos luminosos fazem uma sequência quando o dono se aproxima, e as portas, de abertura oposta, chegam a 80 graus na frente e 90 graus atrás. Há ainda guarda-chuvas inspirados na arquitetura do Templo do Céu, em Pequim.
A primeira classe fica no banco traseiro
A cabine foi pensada para quatro ocupantes, e o melhor lugar é o de trás. Os assentos têm função gravidade zero e massagem mecânica, com 1.209 mm de espaço para as pernas e 354 mm livres para os joelhos. Um comando rebate o banco dianteiro para ampliar espaço e visão. No modo relaxamento, os assentos reclinam, os apoios de pernas sobem, as persianas fecham e a luz diminui.
O pacote inclui sistema de som Dynaudio Platinum Evidence com 39 alto-falantes, tela retrátil de 21,4 polegadas no teto e dois refrigeradores. O traseiro, de 5,5 litros, tanto resfria quanto aquece. O porta-malas leva 532 litros. A inspiração declarada são as cabines de primeira classe da aviação.
Sob a carroceria, a plataforma e⁴ usa quatro motores independentes, e o sistema ajusta a força de cada roda mais de 100 vezes por segundo. Isso permite o tank turn, giro sobre o próprio eixo, e mantém a estabilidade mesmo com o estouro de um pneu em alta velocidade. O carro também pode flutuar em emergências. A suspensão ativa DiSus controla a carroceria em seis graus de liberdade. A bateria Blade de segunda geração promete mais de 1.000 km de autonomia pelo ciclo chinês CLTC, e o sistema FLASH Charging oferece recarga ultrarrápida.
O Altior será vendido nas versões Executive e Bespoke, esta com mais opções de personalização, ponto-chave para clientes acostumados a encomendar carros quase sob medida. A primeira série temática, Shanhe Dingyun, combina tons de marrom e dourado com referências a jade, montanhas, rios e técnicas artesanais chinesas. A produção será limitada. O preço não foi divulgado, mas a expectativa é de que fique na casa dos milhões de reais.
O que está em jogo vai além da ficha técnica. Tecnologia se desenvolve rápido, mas prestígio leva décadas, e as rivais acumulam até mais de um século de história. A aposta da Yangwang é não esconder a origem e usá-la como argumento de luxo. A resposta dos clientes, inclusive no Brasil a partir de 2027, dirá se essa narrativa convence quem compra pelo sobrenome tanto quanto pelo carro.
